苏州地铁（苏州轨道交通）
苏州地铁（SuzhouRailway Transit），又称苏州轨道交通，于2012年正式开通。这让苏州成为中国大陆第一个独立开通城市轨道交通的地级市。苏州轨道交通第一条线路，由中国铁建铁四院设计的苏州地铁1号线于2012年04月28日正式通车。苏州地铁1号线沿线共设24个站点，线路东西走向串起了苏州高新区、古城区（即姑苏区）和苏州工业园区。标志着苏州正式步入“地铁时代”。
中文名苏州地铁
SuzhouRailway Transit
地铁2号线
苏州地铁二号线于2009年12月25号正式开工建设，预计2014年6月开通运营。
二号线是苏州轨道交通线网的南北向骨干线路，线路全长26.557公里，共设22座车站，也是迄今为止苏州市投资规模最大的城市建设工程，工程总投资156亿元，总工期4年半，计划于2014年6月通车试运营。
二号线北起于相城区京沪高速铁路苏州站，途经平江区、金阊区、沧浪区，南止于吴中区迎春南路站，线路全长26.557公里，其中地下线长18.709公里，高架线长7.058公里。全线共设22座车站，其中高架车站5座，地下车站17座。车辆段设在相城区，2座主变电所设在苏州火车站站和宝带西路站，控制中心设在与1号线合建于广济路站。根据规划，2号线全线共有换乘站5个：与京沪高铁在苏州高速站站换乘；与4号线、沪宁铁路、城际铁路在苏州火车站站换乘；与1号线在广济路站换乘；与3号线在宝带西路站换乘；与4号线在石湖路站换乘。全线高架车站为三层侧式车站，地下车站以地下两层岛式车站为主，地下一层、地下三层岛式车站为辅。
地铁4号线
苏州地铁4号线是一条南北向骨干线，规划起点为相城区苏蠡站，终点为吴江市苏嘉城际松陵站，线路全长39.2公里，设站28座，走向由北向南沿人民路穿越古城区中心，连接苏州相城区、古城区、吴中区与吴江市，吴江段是4号线的一部分，从绕城高速下穿后进入吴江市境内，全部为地下线。设计方案正在优化，轨道交通4号线力争2010年10月开工建设，2015年建成投运。
地铁8号线
苏州地铁8号线一期(原地铁4号线支线)，邵昂路站－友翔路站区间，设站8座，全部为地下线，预留至浦庄大道的延伸条件。
新增地铁8号线一期工程2015年线网总规模160.2km，与在建的地铁1、2号线以及新增的轨道交通2号线东延伸线、3号线、4号线形成两横两纵的“井字型”轨道交通骨架网络，规划覆盖东部新城、相城区、东太湖地区等重点建设区域。预计与地铁4号线同步开工建设，2015年建成投运。
线路介绍
地铁一号线
（26.1公里，24站，2011通车，全部地下线）
木渎－金枫路－汾湖路－玉山路－苏州乐园－塔园路－滨河路－西环路－桐泾北路－广济南路－养育巷－乐桥－临顿路－相门－东环路－中央公园－星海街－金鸡湖西－科文博览中心－时代广场－星湖街－南施街－星塘街－钟南街
地铁二号线
（29公里，23站，2014通车，地下线21.25km，高架线7.85km）
太东路－高铁苏州北站－相城大道－富阳路－安元路－春申湖中路－阳澄湖中路－齐门北大街－金民东路－天筑路－苏州火车站－三医院－石路－广济路－三香广场－劳动东路－胥江路－桐泾公园－长吴路－宝带西路－旺吴路－石湖路－迎春南路
地铁二号线东延线
（13公里，10站，2014通车，全部地下线）
迎春南路站－尹中路站－通达路站－郭巷北路站－尹山湖中路站－东方大道站－独墅东街站－松涛街站－星塘街站－金堰路站－星华街站
地铁三号线
（43.5公里，31站，2018通车）
高铁苏州新区站－鸿文路－泰山路－马运路－华山路－何山路－苏州乐园－狮山路－玉山路－竹园路－横山路－横塘镇－吴中西路－新郭路－友新路－宝带西路－宝带东路－迎春路－吴中东路－吴东路－娄葑镇－独墅湖路－国宾路（望湖角）－斜塘镇－莲葑路－苏胜路－金塔路－星塘街－沈浒路－苏虹东路－唯亭城铁站
地铁四号线
（41.2公里，30站，2015通车，全部地下线）
苏蠡路—安元路—春申湖路—阳澄湖中路—金民西路—苏锦村—苏州火车站—北寺塔—观前街—乐桥—十全街—竹辉路—南门路—宝带东路—石湖路—澄湖路—南湖路—兴昂路—花港路—江陵西路—江兴西路—流虹西路—笠泽西路—顾家荡路—人民路—江陵大道—中山路—松陵汽车客运站—苏嘉城际松陵—同津大道
地铁五号线
（49.5公里，32站，2018通车）
镇湖西部生态城－长塘－龙塘桥－东渚－半浜－上场－陈家沟－马涧－肖家湾－高铁苏州新区站－华山路－东浜新苑－马浜花园－闻钟苑－虎丘路－三医院－桃花坞－北寺塔－拙政园－东北街－现代大道－中央公园－金鸡湖路－苏桐路－金鸡湖大道－娄葑政府－群星三路－塘南－浮桥－郭巷北路－黄潦－伊山湖
地铁八号线一期
（9.7公里，8站，2015通车，全部地下线）
邵昂路－友新路－溪秀路－溪江路－越城西路－庄马路－溪翔南路－友翔路
周边经济状况
苏州地铁大厦
广济路站将建控制中心大楼，该大楼地下1-3层，地上主楼是23层，这里将是未来苏州所有地铁线路的心脏。轨道交通控制中心位于干将西路与广济路交叉口的西北角的用地上，选址充分考虑了轨道交通各条线路的管理便利以及苏州城区综合发展等因素。它承担着保证苏州轨道交通1-4号线安全有序地运行的重任，在控制大厅内，技术人员可以对地铁运行全过程进行集中监控和管理，是轨道交通运营管理的中枢。控制中心结合1号线与2号线换乘车站——广济路站、广济路站联络线、周边城市广场、出站口和周边地下商业通道形成了一个多功能的综合体。地上将近100米高的大楼横跨在地铁1、2号线联络线之上，结构采用了新型的结构体系，建筑立面体现了这种结构的科学性、真实性，V形构架与玻璃幕墙系统展示出了交通建筑的时代特征和科技感。
地下二层和广济路站相通，乘坐地铁来的工作人员可从地下垂直交通直接进入大楼，其他乘客在这里进行1、2号线的换乘或者通过地下广场直接到达地面，也可以通过地下商业通道抵达周边的各个城市空间和商业中心，路面的交通压力得以缓解，同时，地下商业街的设计也避免了单一的交通空间的枯燥感，激发了乘客“购物消费”的兴趣，形成新的亮点。
苏城地下空间
新时代的地铁生活即将在千年古城展开新的篇章。苏州地铁除了给百姓带来交通的便利，还会带来什么？与地铁相连的地下空间将是怎样的一种形态？不由令人浮想联翩。苏州市建筑设计研究院近年设计了多个与地铁相通的地下商业空间，让我们由此展望一下即将为我们的生活和城市带来巨大变化的苏城地下空间。
一.星海街地下商业广场
与轨道交通一号线同期实施的星海街地下商业广场，总面积54511m2。地下三层为超大停车库，近700个车位大大缓解园区湖西CBD区停车难问题。地下二层与一号线站厅层“无缝衔接”，与地下一层共同形成的大型商业空间，为地铁中南来北往的人们提供购物的便利和休闲的场所。贯通两层的下沉广场与地铁站厅连通，将地面景观引入地下商业区，实现了地面地下四通八达的交通网，又使地下空间具有难得一见的室外风光。
二.会展中心地下商业街
结合会展中心地面建筑和地铁一号线翠园路站设置，位于会展中心广场上的近3000m2的大型下沉广场设置SHOW场及阶梯式看台，将参观会展的人流自然引入地下商业街，同时由翠园路地铁站出站的乘客也可在地下一层直接进入地下商业街。商业街规模20000m2,设置百货、美食、风情街等丰富的业态，超强的人气、便利的交通、繁华的商业，会展地下空间必将成为新的亮点。
三.万达广场地下商业街
万达广场位于地铁2号线沿线，配合目前其超强商业功能及将来地下快速交通的便利，独创的300米长万达地下商业街成为人民路沿线的独特风景。商业街在地面下南北穿过两条城市干道，贯穿三个地块，每个区域均有地下广场作为交通人流聚散空间并与地面商业广场相联互动。2万平米的地下商业街为近35万平米的万达广场的地下空间带来活力和生机。
长远看来，苏州城市功能极其复杂且用地十分有限。完全依靠地上空间来满足人们对各种公共空间的需求是不可能的。随着苏州轨道交通的快速发展，相信不久的将来，地下空间开发利用将在古城迎来一个黄金时期，为苏城释放更多的地上空间，为塑造城市环境创造条件，使苏州人的日常生活有更多便利更丰富多彩。
参考资料1.原创评论：家在苏州 梦在苏州·苏州文明网
2.苏州将建城市轻轨·搜狐新闻
