宝马X系列（汽车品牌）
宝马X系列将充满活力的运动气息融入每一处细节设计。BMW经典的双肾隔栅和天使眼氙气大灯，动感的短前悬与同级别车型中最长的轴距，令人屏息的畅腰线，时尚、纯粹的高品质内饰，以及330升-1150升的灵活载物空间无不散发出独具的摄人魅力。宝马1系五门车型于2004年面世。它完美呈现了掀背型轿车的功能性与BMW典型的驾驶特性，在其细分市场树立了新的基准。此次中国市场上市的全新宝马1系运动型两厢轿车是2007年的中期改款车型。目前，宝马1系为其所属系列下的最新车系。
生产厂商宝马
宝马X系列
豪车
欧洲
品牌历史
宝马X系列车型的历史可以追溯到上世纪90年代末期。当时Chris Bangle在美国加州的宝马设计工作室中画出了第一张草图，目前的X5车型和那张草图具有非常高的相似度。宝马公司接管路虎对于X5的研发是非常有帮助的，宝马的工程师们在研发X5的过程中可以借鉴和使用路虎揽胜的技术和部件，比如像陡坡缓降技术。同时为了节省成本，X5的很多部件和电子装备也直接取自于5系的轿车。
宝马X3与路虎揽胜车型所不同的是，宝马X5被设计成一辆运动车型，其越野能力要大大地弱于路虎，但就公路行走性能来说，却雄冠天下SUV。因此宝马推出了一个新的概念SAV(Sports Activity Vehicle)，即运动型多功能车。尽管X5的反传统的四驱设计理念在四驱爱好者中引发了不少争议，但不得不承认的是，宝马对于消费者需求的市场调研的确是相当成功的，越野性能谈不上登峰造极的宝马X5恰恰迎合了大部分消费者实际愿望，由此开始了延续11年的销售神话。
随着宝马X1的上市，宝马的X家族再次得以壮大！由于上市时间差不多，加上相近的价格区间，很多人会拿X1和奥迪Q5，大众途观对比，很多消费者在这三款车之间犹豫不决。但是奥迪Q5和大众途观无论是外形尺寸还是动力级别，其真正的竞争对手应该是X3，而非X1。所以说，目前市场上，定位于城市紧凑型SUV的X1是鲜有竞争对手的。
细心的读者可以发现，大众集团紧随宝马X5之后推出了SUV平台，并在此平台上衍生出奥迪Q7、大众途锐和保时捷卡宴；而在X3推出后至今，大众集团才追加了低级距的SUV平台，并在此平台上衍生出了奥迪Q5和大众途观；而这次推出的X1，更加细分了SUV市场，一个新的紧凑型SUV概念由此诞生，宝马再一次走在了前面，而大众集团在这一细分市场的动作，应该还有待时日。
在整个X家族中，目前唯一没有太大改变就是宝马X3了。X1新生，X5和X6中度改款，而X3却只出了一个“增配版”。据可靠消息称，X3的改款计划已经箭在弦上，网上已经有所谓的“谍照”流传，但不管怎么说，至少在现在，因为X1的关系，X3的家族地位变得更加尴尬了。X3的外形一直不被大部分消费者所接受既无X5的霸气，也没有X6的时尚流线。
尽管外形太过朴实，可宝马经典的直列六缸引擎，xDrive全时四轮驱动系统却一个不落。然而外观还不算是宝马X3的最尴尬之处，实际上对于宝马X3而言，最尴尬的莫过于价格。早年坊间就有“能买X3，何不买X5”的说法，三国中周瑜曾感慨“既生瑜何生亮”，这一次换在X3身上，恐怕要升级成“既出X3，何出X1”了。夹在X1和X5之间，X3的日子很难过。
X5可以说是X家族中迄今为止最为成功的车型，迄今为止全球已经卖出了近60万台。作为X家族的开山之作，X5已经历经两代的发展，而且第二代X5刚刚经过中度改款。新X5外形变化不多，只是对车辆前后保险杠和进气口做了一些修改，最重要的是动力总成的升级，和老款X5相比，其动力提升简直不可同日而语。和创新的535GT一样，新X5 xDrive35i采用了3.0升排量的双涡管单涡轮增压直列六缸引擎并搭配密齿比的8速的手自一体变速箱。就引擎来说，新X5所搭载的引擎排量和之前用在X6 xDrive35i上的引擎别无二致，区别就在于涡轮增压系统和进气系统上。
优异的道路行驶性能绝非是X6成功的关键，X6的成功在于设计，而成功的设计则是来源于准确的情报，准确的情报则是来源于充分而且细致的市场调查这个调查既包括对消费者的调查，也包括对竞争对手的调查。X5“有限地”反传统，成功了；X6“彻底地”反传统，也成功了。在很多业内人士的眼中，宝马仿佛就是一个运气好得不能再好的赌徒，押偏门连赌两把都赢了，然而世人所不知的是，宝马在出牌之前，已经悄悄翻看了所有人的底牌。
配饰
虽然1系将是宝马品牌中最小最廉价的车型，但是这个巴伐利亚品牌并没有想把这款万众期待的车型简单化。很多人都在期待这款车的敞篷版，今天宝马官方发布了最新1系敞篷车型的照片和信息。就像Coupe车型，这款车将会以128i和135i的身份出现在大家面前。
前者搭载3.0L直列六缸引擎，最大功率230HP，后者将搭载双涡轮增压的3.0L直列六缸引擎，最大功率306HP，最大扭矩300lb-ft。可折叠的顶棚完全收下需要22秒的时间。另外气温控制系统将会提供一个敞篷模式，以更好的在敞篷情况下给车内驾乘人员提供良好的温度环境。
各种最新的高科技装备也是应有尽有，比如车内的皮革带有减轻紫外线辐射功能，可以给乘客最大限度的保护。还有HD radio，SIRIUS radio，高级音响，蓝牙装置，iDrive系统等。相信宝马1系一定会红遍全球。
不论1系的价格如何，也不提它只是一辆紧凑级的小车，令人高兴的是：顾客得到的毕竟是一辆宝马，而且这辆小车不仅看起来是宝马，开起来也是宝马。对很多顾客来说，这才是最重要的。
外观
宝马1系所具备的运动品质在第一眼看到后通常会喜欢上他，4239mm的车身长度，50：50的重量分配比例，修长的前端和进一步后移的乘客舱，与宝马Z4颇有几分相似之处。宝马特有的双肾格栅和3系有几分相似之处，在加大之后比以前更为突出尽显宝马1系的宝马血统。
宝马1系除整体外观具备运动品质之外，腰线的设计更是充满了富张力又不失优雅，饱满的腰线让他充满了很强的力量感。宝马独有的C柱倒弯钩曲线设计，配合高挑的腰线，让你觉得他就是一只即将离弦的箭，这样的设计还为后排的乘客提供了较宽敞的上下车空间。
尾部水平线条使新宝马1系从后面看起来显得更宽、更强劲，可能有人会觉得稍显小气，不过如果配上BMW套装中的后包围就更能体现出他的运动气质。
内饰
内饰方面，对于这个追求运动的小车，其实内饰病不是最主要的，一般情况够用就行。
中控台的风格依旧保持BMW传统，黑色塑胶配合银色铝面板，简洁、直观。每个功能区块的按钮都不多，即便新手也可以快速的熟悉基本操作方式。
120i的内饰装备方面相对130i比较简单，从座椅到空调系统，无一不是由手动完成的，而座椅也只是布料装配。没有其他辅助按键的简洁方向盘、手动空调、单碟CD，手动调节座椅，一切都是那么的简单；只有电动4车窗、按键式点火开关让你感觉到一点“高科技”的味道。虽然配置简单，但做工还是继承了德国人的严谨风格。
130i配置却很齐全，特别是方向盘上的手动换挡拨片，很有驾驶赛车的感觉。
宝马1系的运动本质决定了空间不是他的强项，前排空间尚可，但作为一款后驱车，传动轴占据了后排的一些空间，降低了后排乘坐的舒适性。虽然330升后备箱的空间不是很充裕，但较平的地板加上可以4/6比例放到的后排座椅将储物空间提升到1150升让宝马1系的储物空间还算够用，毕竟这是一款运动轿车，谁也不会拿他来拉货。
底盘技术
宝马1系车虽小，乐趣却不小，宝马出众的操控性能被1系很好的继承，这完全得益于宝马底盘悬挂系统的完美调校。首先，1系车和很多紧凑车型不同，它
采用了该车型领域里少见的前置后驱的设定，这是宝马的传统。后轮驱动的车型在车辆操控方面会比前驱车型灵活很多，如果分别驾驶宝马1系和大众的高尔夫或者福特福克斯过同一个急弯你会发现宝马1系会比后者身手敏捷许多，这就是后驱的高人之处，也是1系的一大卖点。
宝马1系虽然是两厢车型，可它的造型比例依然让人觉得和很多紧凑车型有明显的区别，没错，你肯定发现了宝马1系的车头很长！为了使宝马1系获得完美的荷重分配比例，兼顾考虑到引擎为直列六缸，工程师们将车头部分设计的比较长，宝马1系的引擎的质心位于前轮轴稍后的位置，这样一来在容纳下悠长的直六引擎的同时又达到了良好的荷重分配效果。经过各方面的调校，宝马1系的前后荷重分配达到了完美的50:50。这也是它为什么具有优良的操控性能的重要原因。
再来看看1系的悬挂系统，宝马1系的悬挂同宝马3系一样采用前麦弗逊式独立悬挂/后五连杆悬挂（1系的悬挂系统是从3系移植而来）。大家都知道，麦弗逊独立悬挂是目前许多车型采用的悬挂结构（尤其是前悬挂部分），为了进一步提升前轮的操控精度，宝马的工程师在前悬挂中用连杆结构替代了传统的A字型支撑臂。
宝马的后轮悬挂也成为其卖点之一，纵使现在许多车型标榜自己的后轮采用多连杆独立悬挂，但是同宝马的五连杆独立悬挂相比，性能水准绝对不是没有差距的。这种悬挂对路面有着很细腻的感知能力并且可以将各种路面产生的冲击过滤的很自然。而当车辆处于高速过弯的状态下，它又可以提高行驶的稳定性。宝马1系的前后悬挂连杆部件均采用铝合金打造，在保证了抗冲击强度的同时又减轻了重量，加强了响应性能。
光有一副优良的底盘还是不够的，宝马1系同样配备了DSC主动稳定控制系统。相比现在大多数汽车流行配备的ESP车身稳定控制系统，DSC的表现只能用“更胜一筹”来形容，DSC是一些高档车才能拥有的装备。宝马1系的DSC主动稳定控制系统集成了ASC车身动态稳定系统和DTC牵引力控制系统，原理同ESP相仿，都是通过失去抓地力的轮子进行单独制动，起到稳定车体的作用。
当你按下DTC模式的激活按钮，DTC灯亮起，这种模式实际上是放缓DTC的起效时间，牵引力控制功能被淡化，油门稍大即可出现后轮打滑的现象，所以1系车主如果想尝试所谓的漂移或者甩尾，就应该毫不犹豫的按下这个按钮。为了进一步保护那些驾驶技术生疏的驾驶者，宝马还在DSC系统中集成了一个CBC弯道控制系统，它能感知车辆处于弯道时的转向过度，通过对外侧轮的适量制动起到消除转向过度的作用。
引擎技术
宝马在业界的引擎制造水平也堪称是顶尖级的，由于海外市场的1系车种类繁多，而考虑到目前进入到中国市场的只有两款汽油引擎的1系车（120i和130i），所以我们在此也只讨论这两个车型的引擎，当然这两款车型的引擎也是1系的根基，其他的1系车型的引擎都基于这两款引擎改造而来。宝马1系还有柴油引擎版，在此也不做讨论。
就目前的1系阵营来看，搭载汽油引擎的1系主力引擎为2.0升直列四缸，旗舰车型则搭载3.0升直列六缸引擎，当然海外市场后来还发布了1.6升排量的引擎。2007年3月所推出的新2.0升直四引擎缸体采用了同宝马F1赛车引擎一样的铝合金材料打造，之前的这具引擎只有缸盖和活塞为铝合金材质。新款直四引擎的自重只有135公斤，搭载了宝马专利的Double-Vanos可变气门正时系统，动力输出异常平顺。这具引擎还采用了宝马HPI压电式缸内直喷技术。
就像宝马官方为这台引擎做宣传时所做的比喻，一个人平均每分钟要眨眼10次，而就在这10次眨眼的过程中你已经错过了这台引擎的2000次独立燃油喷射，每次喷射的油量可低至2毫克，通过阀门之间的中央部位的压电式喷嘴，喷射可以被控制的异常精确。这种成为HPI的高精准缸内直喷的技术同奥迪的FSI很相似，也可实现燃油分层燃烧，得益于这项技术，宝马120i能做到百公里综合油耗7.9升。不过可以肯定的是进口到中国市场的120i，肯定会取消掉分层燃烧这个技术环节。
引进到中国的120i拥有156hp的最大马力，峰值扭力为200Nm，这样的性能对于驾驭自重只有1375公斤的120i来说绰绰有余。8.6秒的百公里加速时间值得称道，再看看215km/h的极速，也许你的1.8T速腾也能达到这样的指标，可是你别忘了，只论操控性能宝马1系就能将速腾甩的远远的
再来看看目前的旗舰车型130i搭载的最新3.0升直六引擎吧，这具引擎是宝马2007年发布的最新一代直六引擎，引擎编号为N53，宝马研发这台引擎的目的在于取代之前的N52系列引擎。这具引擎直接将1系的性能级别提升到宝马3系水平，而且还不是入门级别的3系水平！很多人都津津乐道宝马的直六，因为对于宝马来说最经典的传统无非就是直六引擎和操控性能了。
宝马在这具直六引擎上下了不少功夫，首先在材料上就采用了铝镁合金，一下使引擎的自重比之前减轻30%，这具直六也是宝马有史以来制造过的最轻直六引擎-自重只有161公斤。诸如HPI高精缸内直喷、Double-Vanos可变气门正式系统以及Valvetronic无级可调节气门技术被这台引擎一锅端，258hp的最大马力可以在6秒内连人带车推至100km/h，极速如果不是被ECU限制在250km/h的话，那么你很容易在不知不觉中就达到接近300km/h的状态！坦白说那是很悬的事情！
试驾体验
对于豪华品牌而言，要做到贴近大众并不容易，苦心打造出来的品牌价值也许会在这种亲和力的竞赛中成为绊脚石。宝马推出1系的目的就是要在欧洲最受欢迎的两厢车市场中占得席位，虽然这款小宝马的多数对手并不高调，也更贴近大众，不过出色的销量却证明了宝马的魅力不仅仅局限在高端。传统的纵置直列发动机，一如继往的后驱方式，精心调校的前后轴配重以及毫不妥协的运动底盘，这位小兄弟把宝马家族中所有的技术特点都浓缩在了长度不足4.3m的身躯之中，结果自然也是令人愉悦的。[1]
虽然紧凑型两厢车在欧洲市场一向有着举足轻重的地位，但在2004年之前，这个需求旺盛的市场对宝马来说还是一块处女地，1系的推出不但填补了从MINI到3系之间的空白，也造就了最平易近人的宝马产品。
在引入中国市场的问题上，宝马并没有体现出像新7系、X6等高端产品那样的高效率，价格应该是主要因素，受各项税率的影响，1系的身价可以轻松达到中国国产同级车的数倍，变化了的产品定位也会使1系的受众群比高端产品还要狭小，这种前景显然不乐观。不过近年来中国市场对个性化车型的需求出现了快速增长的势头，MINI系列的热销也令宝马增添了信心，认为1系登陆中国的时机已经到来了。
在今年3月经历了一次小改款后，宝马1系随即就踏上了中国的征程。在外观上，1系有着新一代宝马车型的诸多特质，双肾形进气格栅、鹰眼组合大灯都与3系相仿，周身多变的棱线和曲面则是与Z4跑车如出一辙，相比之下1系的尾部设计并不算抢眼，但很有活力。
有很多例子可以证明两厢小车天生就有不错的运动基因，宝马更是将1系定义为了运动型两厢轿车，单从外观上看，这种宣传也并不只是噱头，1系的确也符合这种定位。为了容纳下宝马的直列6缸，1系有一个修长的发动机舱，几乎占据了车长的三分之一，1系的前后悬都很短，为稳健操控提供了先天条件，而宝马为130i所配备的205/50R17轮胎，在这款小车身上显得尤为醒目。
如果你不惜成本，一味追求车辆性能，或是强调个性，习惯于被别人的目光追随，那么建议你关注这款130i，它保准会让你大呼过瘾，从某种程度看，130i简直就是一个伪装了的Z4跑车。3.0L排量的铝镁合金直列6缸发动机已是不必多讲了，190kW的最大功率，300N•m的最大扭矩，以及1485kg的整备质量，这三个数值遇到一起的结果就是仅用6.3s就能令130i从静止加速到100km/h。130i的6挡手/自动一体变速器带有方向盘拨片换挡功能，不必把手柄推到手动模式，随时按动拨片都能执行换挡指令。
通常状态下，变速器换挡时机选择得很早，往往转速不到2000r/min就会升挡，所以多数情况下，车速到达80km/h，变速器已经升到6挡了。当然你也可以通过油门让变速器来理解你的意图，只要油门动作够坚决果断，变速器的换挡时机也会起明显的变化，甚至允许你逼近7000r/min的红线。宝马的得意之作有时也不一定就意味着完美，130i从静止起步时总会有那么一瞬间的慵懒，不像日系性能跑车那样轻盈，反应敏捷，但只要过了这半秒，待变速器升至二挡它就变身为运动天才了。
参考资料1.浓缩就是精华！全新宝马130i试驾感受·汽车江湖网
