德州火车站中国铁路北京局集团有限公司管辖的一等站

德州站（DezhouRailwayStation），位于中国山东省德州市，是中国铁路北京局集团有限公司管辖的一等站，也是京沪铁路、石德铁路、德龙烟铁路的枢纽站。

德州站始建于清光绪三十四年（1908年）；于1957年由二等站升为一等站。于2014年9月开始站房改造；于2017年11月10日完成改造并正式启用。

截至2015年1月，德州站站台规模3台19线；截至2017年11月，德州站总建筑面积约10000平方米。

中文名

德州火车站

外文名

Dezhou Railway Station

车站代码

16115

投用日期

所属地区

中国山东省德州市

车站等级

一等站

主要线路

京沪铁路，石德铁路，德龙烟铁路

区域管理

中国铁路北京局集团有限公司

建筑面积

10000

站台规模

3台19线（截至2015年1月）

年客运量

350

年货运量

550

车站地址

山东省德州市德城区迎宾大街1号

历史沿革

光荣诞生

清宣统三年(1911年)10月的一天，当尖锐刺耳的火车汽笛响彻德州天空的时候，“九达天衢””神京门户“的美誉再次实至名归。这天，津浦铁路分段通车，这是在德州大地上第一条建成通车的铁路。

德州站是津浦线自天津进入山东境内的第一个一级站点，这一南北大动脉的贯通，让原本就有“九达天衢”美誉的德州如虎添翼。[1]除了大运河码头，德州又成为当时新兴铁路交通的重要枢纽站点，开辟了德州陆路交通新纪元。天津到德州段开始通车前，清政府已任命了德州站的首任站长——津浦铁路电报学堂的毕业生，27岁的江苏吴江人钱彬玉。

津浦铁路在德州城北的桑园镇（今属河北省吴桥县）入境，南至李家庙（今德城区李家桥）出境，设桑园（今吴桥站）、德州、黄河涯三站。德州站是当时的一等火车站，于光绪三十四年（1908年）开工，宣统二年（1910年）建成。当时德州站只有一个车场、五条股道，其中一、二、三道停靠客车，一、二、三、四道接车，五道卸煤，连接英国的中兴煤场专用线。

天大冷的时候，住在附近的穷苦人家常常躲进候车室，偎在火炉旁过夜。每当有客车要进站的时候，值班站长就用铁锤敲击挂在柳树上的一段铁轨，服务人员听到声音，从房间出来各就各位，检票后的旅客在站台排成一队准备上车。扳道员跳下站台，用力将道岔并在进站轨道上。

旅客、货物就位后，站在车尾的值班站长挥动右臂，举起绿色信号旗，吹响一直含在嘴里的铜哨子，司机得到信号，拉响汽笛，火车开动。1912年(民国元年)11月9日，泺口黄河大桥建成通车，至此，全长1009公里的津浦铁路全线贯通。1913年（民国二年）2月，德州站改名德县站。

1948年（民国三十八年）恢复原名。德国人设计的德州站房于1911年落成德国建筑师吸取中国传统建筑形式的特点，将德州火车站房设计为大屋顶。平面为矩形，二层砖石结构，屋顶覆以红瓦，屋顶的主体为4坡顶，正脊的中间与当地居民的做法一样，置房形饰物以求吉祥。

屋顶的两端沿正脊的垂直方向各出一歇山顶，形成“工”字形重檐的屋顶形式。屋顶檐口4翼按照清式做法出翘、起翘。为取得与当地建筑的协调，其细部做法也采用当地传统做法，出屋面的壁炉烟囱上端置一个小四角攒尖顶，高翘的宫殿式屋檐与西式的屋脊、烟囱和谐地搭配在一起，周边点缀着生长多年的海棠。

整个建筑硕大，颇具气势，是当时中国铁路火车站中独具特色的一座建筑物。由于遭到历年战争破坏，至中华人民共和国成立时，原站舍残破不堪，于1959年2月第二代站房落成后拆除。

1937年时的德州站站房津浦铁路全线贯通后，京、津、冀、鲁、皖、苏之间的交流加剧，德州作为津浦线的一个重要站点，这种交流自然不会少。当时，尽管德州有着“九达天衢”、“神京门户”的美誉，但却是一个农业城市，没有矿产，工业也不发达。

津浦线开通后，沿线兖州的优质煤炭可以轻松运抵德州，支持德县兵工厂、烟草加工、铁器加工等工业；天津、济南、徐州、南京等工业基地的工业产品也通过铁路源源不断运抵德州；作为农业大市，德州的棉花、粮食等农副产品也通过铁路运出，德州最有名的德州五香脱骨扒鸡也坐上了火车，被送往大江南北。

从晚清到辛亥革命后的德州经济状况来看，德州的工商业并不出奇，大多是满足城内居民和南来北往的漕运船工以及水陆旅客而已。德州之所以能够进入到全国的大商业城市行列，与其说是德州商业的发展，不如说是德州水陆交通优势地位所决定的。

枢纽形成

如果说津浦铁路把德州带入了新运输时代的话，那么石德铁路的建成，使德州重新恢复了当年运河所带来的便捷交通。石德铁路，西起石家庄，连接石太铁路和京广铁路，德州车站是石德铁路的终端站。

石德铁路德州京杭运河大桥早在1907年，清政府就曾拟建德石铁路，以扩充运营范围，并派工程师李大森及英国人汕克进行勘察，后因资金问题没有动工。北洋军阀时期，也有过修建德石铁路的计划，并且发行了八厘的实业公债，但因应捐者寥寥，最终不了了之。

1936年2月10日至3月12日，侵华日军南满铁路建设局，派工程师赵七兆、赵宁会同当时的哈尔滨铁道学院教员松山信辅对德州至石家庄路线进行秘密勘测。1940年7月，侵华日军为掠夺中国煤炭，军事上巩固其战略区，决定修建德石铁路，强迫附近民工进行施工，当年11月15日开始通车。石德铁路全长180公里，总投资2262万元，平均每公里造价13.72万元。三个月整修后，交付给日本华北铁路株式会社（现北京铁路局、济南铁路局和太原铁路局前身）运营。

1943年华北蒙疆地图，德州成为重要干线枢纽。

1946年6月11日，德州解放，为防止天津、济南、石家庄三个方向的国民党军队反扑，市人民政府发动群众将站内线路、办公室、机务段等设施全部拆毁扒掉。在1946年6月30日出版的《德州时报》上，津浦铁路北段的1360名铁路职工联名给毛发贺电“衷心感谢共产党”。1947年11月12日石家庄解放，成立晋察冀铁路局，立即组织人民修复石德线，并于第二年2月15日通车。随着济南、天津的解放，津浦线也随之修复通车。

不断发展

中华人民共和国成立后，德州站由北京铁路局天津分局管辖。1957年德州站由二等站升为一等站，翌年建成新候车室1座，建筑面积2518平方米，采用高大的拱式结构，壮观硕大，整个候车厅内没有一根柱子，苏联风格的建筑格局对称、方正，属于当时在全国为数不多的高规格建设的火车站之一，内部的力学结构比较新颖，内部无一立柱的特点在当时全国罕有，突破了当时的传统，使用60余年仍完好无损。

1959年3月，国务院总理周恩来的专列来到德州，周恩来下车视察德州车站建设情况。当看到拆除的原候车室和刚刚油漆过的新墙，周总理找德州站负责人符祥讯问情况。符祥说：“这是拆旧的盖新的。”周总理笑着说：“还是你们铁路有钱。”

1971年，增设下行场军用线2条、军用站台1座。1973年建新货场1处，线路2条。

1975年，铁道部对津浦线德州站进行改建。1985年3月竣工后，德州站除操车场上行场驼峰区道岔外，全部更换电动道岔，并采用6502大站电气设备集中控制，结束了人工扳道岔的历史。与此同时，为适应客流量增长的需要，客站内于1984年增加线路2条，建造了长490米的第三站台。在候车室南北两侧建造了新行包房和售票厅，与候车室形成配套。

1990年，德州站北自京沪铁路下行进站信号机，南止上行进站信号机，全长5613米，占地面积150公顷。站内线路65条，道岔221组，总长4.27万米。全站职工1109人，设有12个科室和94个生产班组，分为行车、货运装卸、客运、日勤管理、第三产业、集体经济6部分。此外，站内还驻有天津铁路分局所属12个基层单位，共有职工1585人。

2014年9月，德州站客场开始进全面改造，服役了60年的老候车室被拆除，原址新建第三代站房。

地理位置

上下行位置

德州火车站位于山东省德州市德城区迎宾大街1号，站中心里程位于京沪线自北京站起366km317m处、石德线自石家庄站起180km980m处。京沪线距上行方向北京站367公里，距下行方向上海站1087公里，石徳线距下行方向石家庄站181公里，德龙烟线距下行方向离烟台站588公里（德龙烟线自下行黄河涯站引出）。

车站业务

德州站担负着天津、济南、石家庄三方向客、货列车接发和区段列车、摘挂列车的解体、编组以及货场、段管线、专用线的取送、旅客列车的加水及投放垃圾等任务。

业务范围

客运业务：办理旅客乘降；行李、包裹托运。

货运业务：办理整车、零担、集装箱货物发到；办理整车货物承运前保管；不办理罐装危险货物发到。

站场规模

客场

德州客站现有旅客站台三座，其中一、三站台为高站台，二站台两侧的到发线为京沪上行和石德下行正线兼用。

总规模

德州站站区全长5.65公里，拥有上行、下行、直通、到达、客站5个车场、南北两个货场、19条专用线，是客货运综合性一等区段站(二级四场)。

取得荣誉

德州站多次荣获铁道部星级文明货场，山东省文明单位、德州市优质服务窗口单位等荣誉称号。车站坚持“安全、快捷、高效”文明的服务宗旨和建设“和谐铁路”的服务理念，为广大旅客的旅游出行和货主承运货物提供优质服务，是山东省的文明车站。站区设施建设日新月异、蓬勃发展，车站经济效益、服务质量不断提高。

车站始终把“为人民服务没有终点站”作为服务旅客的根本宗旨，坚持“旅客第一，服务无上限”，推出了以“耐心解惑，爱心助困，诚心待客，全心服务”为服务理念的“全诚心连心”自主服务品牌，将车站的人文关怀融入到为旅客服务的全过程中。

参考资料

1.山东重要的交通枢纽城市，五条铁路交汇于此，年吞吐量达1100万人·新闻中心