2023届皖南八校高三第一次联考（第23届皖南八校高三第二次联考）

近日，2023届皖南八校高三第一次联考，长三角多条铁路有新进展：沪苏湖铁路上海段首个连续梁完成合龙；合杭高铁湖杭段联调联试工作结束，转入试运行阶段；沪苏嘉城际铁路正式开工建设……轨道上的长三角未来可期，详见↓

沪苏湖铁路

>2023届皖南八校高三第一次联考（第23届皖南八校高三第二次联考）

近日，2023届皖南八校高三第一次联考，沪苏湖铁路松江段跨斜塘航道斜拉桥主塔已经完成高度14节（总共高度17节），大桥主塔计划8月份封顶。该桥为国内首座高铁与普速铁路同设一桥的双边箱钢混组合梁四线无砟轨道斜拉桥，是沪苏湖铁路的重难点控制性工程。

沪苏湖铁路上海段首个连续梁也已完成合龙，这标志着松江枢纽的关键线路沪苏湖铁路上海段施工提前进入“加速度”模式，为后续大规模架梁和铺轨施工奠定基础。

沪苏湖铁路起自上海虹桥站，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，设上海虹桥、松江南、练塘、汾湖、盛泽、南浔、湖州东（纳入湖杭铁路工程）、湖州8个车站，其中上海虹桥站和湖州站为既有车站，其他为新建中间站。

沪苏湖铁路建成后，将成为连通上海、苏州、湖州等长三角重点城市的重要铁路运输通道，与沪杭高铁、宁杭高铁、湖杭高铁相连，共同构筑起长三角核心区城际快速铁路客运网络。

合杭高铁湖杭段

7月6日，随着G55301次动车组列车从湖州站出发，沿着合杭高铁湖杭段驶向杭州方向，标志着合杭高铁湖杭段联调联试工作结束，转入试运行阶段，距离具备开通运营条件的时间越来越近。

合杭高铁湖杭段2019年年底开工建设，于2022年4月28日开始联调联试，检测列车、综合检测列车、重联动车组先后上线，以不同速度等级进行往返检测试验以及全线拉通试验。截至7月5日，合杭高铁湖杭段共开行各类试验列车2023列，检测总里程达57226公里，综合检测列车试验最高时速达385公里，安全、优质、高效完成各项联调联试检测任务，顺利转入运行试验阶段，预计8月具备开通运营条件。

合杭高铁湖杭段从既有湖州站引出，经湖州市南太湖新区、吴兴区、德清县，杭州市余杭区、西湖区、富阳区和桐庐县，跨富春江后引入杭黄高铁桐庐站，新建线路长约137.8公里，设计时速350公里，全线设湖州、德清、杭州西、富阳西、桐庐东、桐庐6座车站。

合杭高铁湖杭段是打造“轨道上的长三角”的重要节点工程，项目建成通车后，将进一步完善浙江省1小时交通圈，对促进沿线经济社会发展具有重要意义。

南沿江城际铁路

7月12日，南沿江城际铁路跨秦淮河特大桥跨秦淮河128米连续梁中跨顺利合龙，标志着南沿江城际铁路建设取得了突破性进展。

7月9日，南沿江城际铁路南京南站最后一组道岔插铺顺利完成。至此，南京南站宁安场改造施工13组道岔全部插铺完毕，实现南沿江城际铁路与南京南站连通。

南沿江城际铁路全长278.53公里，设计时速350公里，是长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分。该线路地处长江南岸，走向与长江基本一致，起于南京南站，止于太仓站后利用沪苏通铁路进入上海枢纽。

沪苏嘉城际铁路

沪苏嘉城际铁路近日已正式开工建设，东起虹桥商务区，南至嘉兴市区，西至吴江区，包括上海市境内的上海示范区线，江苏省境内的水乡旅游线，浙江省境内的嘉善至西塘线和嘉兴至枫南线，全长170公里。

该项目是示范区基础设施规划、建设、运营跨域一体化的探索实践，是纵深推进“轨道上的长三角”建设的具体举措，2023届皖南八校高三第一次联考，建设将实现全线路系统制式、技术标准、建设时序、贯通运营“四个统一”。该项目从线路规划批复到开工仅用时约1年，充分展现两省一市贯彻国家战略的坚定决心和区域协作的制度优势。

昌景黄高铁

昌景黄高铁安徽段计划今年年底通车。目前，该项目站前工程已基本完成，40座隧道全部贯通，顺利转入铺轨施工阶段。铺轨完成后，还将进行静态验收、动态验收、试运行试验、初步验收和安全评估等。

昌景黄高铁正线全长286公里，其中安徽段沿途设祁门南、黟县东、黄山北3座车站，其中祁门南、黟县东为新建车站，黄山北为既有车站。昌景黄高铁是杭昌高铁重要组成部分，在黄山地区连通合福、杭黄高铁，2023届皖南八校高三第一次联考，是赣中、皖南至长三角区域重要快速客运通道。

资料：上海铁路局、长三角一体化示范区执委会

题图：韩筠婷

编辑：黄景源