凯美瑞历史小知识
关于凯美瑞历史小知识
1.关于凯美瑞的历史
CAMRY的起源 1980-1982
1980年1月，丰田在当时CELICA车系的平台上开发出了第一部CELICA CAMRY，这也是CAMRY这个名字的首次出现，与当时定位于运动型的CELICA同样采用后轮驱动FR的形式，轴距与CELICA一样为 2500mm，但CAMRY是家用型偏舒适的取向，空间更大、更具实用性。CELICA CAMRY代号跟随CELICA(CARINA)使用“A”字头，排量有1.6L(A41)、1.8L(A46)和运动版2.0L的CELICA CAMRY GT(A55)。CELICA CAMRY只在日本本土市场和部分右驾市场上销售。
其实，这并不算是CAMRY的第一代车型，因为它还从属于CELICA的车系并使用CELICA的平台和车系代号，只能算CELICA的衍生车型。
第一代CAMRY 1982-1986
1982年，CAMRY正式脱离了CELICA而自成一系，CAMRY的日本本土孪生车型VISTA同时一并推出，CAMRY/VISTA同时启用全新的“V”字头内部平台代号。此时的CAMRY/VISTA并非依附在CELICA车系上，而使用全新开发的独立平台，所以，大家公认这是CAMRY的第一代，而之前的CELICA CAMRY应该算是“前身”而已。
CAMRY/VISTA车系不再使用CELICA的FR后驱而改用前轮驱动FF平台，外观是八十年代流行的方盒子造型，属于中等尺寸的标准中级家庭轿车，有三厢四门和五门揭背版，现在开始，CAMRY要比CARINA和CORONA拉开了级别差距。这一代CAMRY和VISTA的代号都是V10, CAMRY主要供出口（同时也有日本本土销售），而VISTA做为本土版销售。
2.关于凯美瑞的历史我需要关于凯美锐的一些历史问题,包括丰田什么时
CAMRY的起源 1980-1982 1980年1月，丰田在当时CELICA车系的平台上开发出了第一部CELICA CAMRY，这也是CAMRY这个名字的首次出现，与当时定位于运动型的CELICA同样采用后轮驱动FR的形式，轴距与CELICA一样为 2500mm，但CAMRY是家用型偏舒适的取向，空间更大、更具实用性。
CELICA CAMRY代号跟随CELICA(CARINA)使用“A”字头，排量有1。6L(A41)、1。
8L(A46)和运动版2。0L的CELICA CAMRY GT(A55)。
CELICA CAMRY只在日本本土市场和部分右驾市场上销售。 其实，这并不算是CAMRY的第一代车型，因为它还从属于CELICA的车系并使用CELICA的平台和车系代号，只能算CELICA的衍生车型。
第一代CAMRY 1982-1986 1982年，CAMRY正式脱离了CELICA而自成一系，CAMRY的日本本土孪生车型VISTA同时一并推出，CAMRY/VISTA同时启用全新的“V”字头内部平台代号。 此时的CAMRY/VISTA并非依附在CELICA车系上，而使用全新开发的独立平台，所以，大家公认这是CAMRY的第一代，而之前的CELICA CAMRY应该算是“前身”而已。
CAMRY/VISTA车系不再使用CELICA的FR后驱而改用前轮驱动FF平台，外观是八十年代流行的方盒子造型，属于中等尺寸的标准中级家庭轿车，有三厢四门和五门揭背版，现在开始，CAMRY要比CARINA和CORONA拉开了级别差距。 这一代CAMRY和VISTA的代号都是V10, CAMRY主要供出口（同时也有日本本土销售），而VISTA做为本土版销售。
3.关于凯美瑞的历史
CAMRY的起源 1980-1982 1980年1月，丰田在当时CELICA车系的平台上开发出了第一部CELICA CAMRY，这也是CAMRY这个名字的首次出现，与当时定位于运动型的CELICA同样采用后轮驱动FR的形式，轴距与CELICA一样为 2500mm，但CAMRY是家用型偏舒适的取向，空间更大、更具实用性。
CELICA CAMRY代号跟随CELICA(CARINA)使用“A”字头，排量有1.6L(A41)、1.8L(A46)和运动版2.0L的CELICA CAMRY GT(A55)。CELICA CAMRY只在日本本土市场和部分右驾市场上销售。
其实，这并不算是CAMRY的第一代车型，因为它还从属于CELICA的车系并使用CELICA的平台和车系代号，只能算CELICA的衍生车型。 第一代CAMRY 1982-1986 1982年，CAMRY正式脱离了CELICA而自成一系，CAMRY的日本本土孪生车型VISTA同时一并推出，CAMRY/VISTA同时启用全新的“V”字头内部平台代号。
此时的CAMRY/VISTA并非依附在CELICA车系上，而使用全新开发的独立平台，所以，大家公认这是CAMRY的第一代，而之前的CELICA CAMRY应该算是“前身”而已。 CAMRY/VISTA车系不再使用CELICA的FR后驱而改用前轮驱动FF平台，外观是八十年代流行的方盒子造型，属于中等尺寸的标准中级家庭轿车，有三厢四门和五门揭背版，现在开始，CAMRY要比CARINA和CORONA拉开了级别差距。
这一代CAMRY和VISTA的代号都是V10, CAMRY主要供出口（同时也有日本本土销售），而VISTA做为本土版销售。
4.丰田凯美瑞发展史,车型及年代
虽然新CAMRY在国产后改名为凯美瑞，但在国内，人们仍然习惯地称之为佳美，因为这个名字已深植民心。
从1980年首次推出，CAMRY已走到了第六代车型历经26个年头，我们进口了前五代并国产了其中的三代。
同样，CAMRY的历史看似简单，实际上颇为复杂，主要原因就是丰田采取了海外出口版和本土版（出口部分右驾市场，下同）的并行策略，而且两个CAMRY的年代车型也不一样，我会以海外出口版（主要就是中国，也包括了美国和中东版）为主线来进行介绍。
CAMRY的起源 1980-1982
1980年1月，丰田在当时CELICA车系的平台上开发出了第一部CELICA CAMRY，这也是CAMRY这个名字的首次出现，与当时定位于运动型的CELICA同样采用后轮驱动FR的形式，轴距与CELICA一样为 2500mm，但CAMRY是家用型偏舒适的取向，空间更大、更具实用性。CELICA CAMRY代号跟随CELICA(CARINA)使用“A”字头，排量有1.6L(A41)、1.8L(A46)和运动版2.0L的CELICA CAMRY GT(A55)。CELICA CAMRY只在日本本土市场和部分右驾市场上销售。
其实，这并不算是CAMRY的第一代车型，因为它还从属于CELICA的车系并使用CELICA的平台和车系代号，只能算CELICA的衍生车型。
第一代CAMRY 1982-1986
1982年，CAMRY正式脱离了CELICA而自成一系，CAMRY的日本本土孪生车型VISTA同时一并推出，CAMRY/VISTA同时启用全新的“V”字头内部平台代号。此时的CAMRY/VISTA并非依附在CELICA车系上，而使用全新开发的独立平台，所以，大家公认这是CAMRY的第一代，而之前的CELICA CAMRY应该算是“前身”而已。
CAMRY/VISTA车系不再使用CELICA的FR后驱而改用前轮驱动FF平台，外观是八十年代流行的方盒子造型，属于中等尺寸的标准中级家庭轿车，有三厢四门和五门揭背版，现在开始，CAMRY要比CARINA和CORONA拉开了级别差距。这一代CAMRY和VISTA的代号都是V10, CAMRY主要供出口（同时也有日本本土销售），而VISTA做为本土版销售。
5.历史小知识
你好！
“唐宋八大家”是唐宋两代八大散文名家的并称，即唐代的韩愈、柳宗元，宋代的欧阳修、苏洵、曾巩、王安石、苏轼、苏辙。明初朱右选此八家古文为《八先生文集》，是此八人并称之始。
三皇五帝：中国古书上，把伏羲、女娲、神农称为“三皇”，把太皞、炎帝、黄帝、少皞、颛顼称为“五帝”
“春秋五霸”：有两种不同的说法：一说“五霸”是指齐桓公、宋襄公、晋文公、秦穆公和楚庄王；另一说“五霸”是指齐桓公、晋文公、楚庄王、吴王阖闾和越王勾践。
希望能帮到你》
6.历史小知识
我也不知道什么是你所谓的历史小知识。这个事以前我整理的一部分资料，看看有用吗
影响中国八大事件
1、夏启夺权
这位公子是历史上第一个公开背叛禅让制度的家伙，当然鉴于他的私生子身份我们也不必追究他不孝的责任。但是显然“家天下”是由这位公子开创的，即使不是后无来者，也是前无古人的创举，从此以后，中国的风水便一家一家的流到了**战争太子被炸死为止。同时我们也要感谢伯益为了家天下的出现作出的巨大牺牲。
2、商鞅变法
直到民国之前我们还在修改他的制度，造就了秦汉雄风和唐宋盛事的制度由此人首创。如果那个时候有知识产权什么的，这个家伙用自己名字申请各专利，我们太爷爷之前所有人都得被称为：商人。不过变法是要代价的，要付出代价就得有人倒霉，总不能秦君倒霉把？只好把你商鞅拉去分尸了，谁叫你是直接责任人？
3、孙子写书
孙武的厉害就不用说了，敢杀老板二奶那都是小事，唐朝的时候连皇帝都封他当官，得了个“武圣”的名号。虽然后来出于思想统治需要，“武圣”名号给了关羽，可是谁都知道，这第二任武圣也是得读他的书才敢带兵打仗的。相比欧洲，到19世纪了，克劳塞维茨才写出一本《战争论》，而且水平还比孙武差了不少，时间晚了1000年。从孙武写了《孙子兵法》后，历代无不以此作为武学考试基础，战争艺术达于极致。
4、百家争鸣
老子、孔子、墨子这群人都哗啦哗啦跑出来吵个天翻地覆，还四处找国家领导给自己拉票。自己吵还嫌不够还要招收学生一起吵，那个时候的中国不但政治混乱，连思想界也是硝烟弥漫。最后，随着秦始皇一统江山，各位学者们也永远的闭上了嘴。但是直到今天，我们说的每一句话，每一个行为每一个想法，都能在当年那群老家伙的言论思想中找到根源。
5、韩非子进宫
如果这老儿隐居山林，中国现在或许不会是这样。厚黑学的大师，带着他那几车竹简跑去忽悠嬴政，居然忽悠上了，一把风头出的无人能及，秦始皇甚至愿意为他烧了天下其他所有书，他看儒生不顺眼，秦始皇就开动大军为他杀人，好好的千古一帝被他当枪使。这还是轻的。此次以后中国的官僚都成了他的徒子徒孙，法家成了官场第一秘笈，可谓“官家圣典”。
6、秦始皇称帝
这个人对统一的偏执达到了极致，文字、度量衡、道路……各个方面都来了个清一色。随后这种偏执也传给了所有中国人，于是大家都觉得：统一才是正常的。从此之后，除了那个黑脸杀猪的张翼德，再没人自称什么齐人、燕人。
7、刘邦称帝
说奇特是因为这家伙当年是平民出生，据说还是个游手好闲好吃懒做的家伙。可惜老天选人往往是瞎了眼的，偏偏选了这么一个家伙做皇帝，这家伙还选了个不怎么吉利的代号：汉（旱）。不过旱也好涝也罢，这家人总算带着中国的老百姓出了一口气，终于在内斗外打赢了野蛮民族，让被他统治的那群人的后代至今还在自称：汉族。
8、隋唐盛事
中国四大明君：隋文帝、唐太宗、唐玄宗、清圣祖。隋唐就占了三个，而隋唐那几十年间更是出了两个。那个时候中国大气到不知道自己大气，开放到不认为自己开放。当历史过去那么久，那时的学生日本反而来打劫老师，隋唐的威力才被我们察觉。汉族是我们自己给自己的称呼，而唐人是世界对我们的称呼。世界文明的中心，即使现在的美国也不敢自居的地位在那个时候被我们获得了。
中国历史朝代顺序歌
夏商与西周，
东周分两段，
春秋和战国，
一统秦两汉，
三分魏蜀吴，
两晋前后延，
南北朝并立，
隋唐五代传，
宋元明清后，
王朝至此完。
7.丰田汽车公司的发展历史
本轿车这几年无论在我国市场还是在全球市场，其发展势头有些势不可挡，特别是日本汽车的龙头代表的丰田品牌，在全球市场的排名今年很有可能要把多年的龙头老大美国通用拉下马成为全球汽车最大的企业。
而同样以丰田为代表的日本汽车企业在我国市场的发展也是不可小窥的。虽然它们进入我国合资生产的时间较短，但从产销量来看，冲冠也只是时间的问题。
为什么日本车能够有如此快的发展，特别是在我国市场的速度之快呢？难道就没有人能够阻击日本吗？ 我们先从第二个问题说起吧！日本企业在我国市场受到的阻击压力其实也不小，而且其阻击力也是来自各方面的，先说一说汽车企业之间的竞争吧！日本车在我国市场首先是要面对不同品牌企业产品车型的竞争，在高端车型中，日本车代表车型是丰田皇冠，中档的有凯美瑞、本田雅阁、锐志等车型。中低端有丰田的花冠、本田的思域等，低端的有丰田的威驰、本田的飞度等（注：在日本车中，当然还有三菱、日产，铃木、马自达等。
但是这些品牌不是下嫁于他人就是被人所收购。在这里笔者就不提它们了）。
在以丰田、本田为竞争对手的，就不只两三家了，有美国通用、上海大众、一汽大众、东风雪铁龙、东风标志、北京现代、美国福特等为代表的合资企业，同时还有我国的自主品牌：奇瑞、中华、吉利等等。从日本车的对手来看，可以看出对手是重多的，而来头也是不小的，说对手的来头特别是合资品牌中像通用、福特、雪铁龙、标志、大众都是汽车制造业的鼻祖。
无论从造车经验还是研发能力，包括科技运用，哪一点也不输给日本车。这一点从它们的产品中就可以看出来，如大众的POLO，无论是技术还是动力同本田飞度比，要强之又强。
如一汽的奥迪同皇冠相比，不管是探操控性还是稳定性也要胜出一筹。如雪铁龙的全新车型凯旋，从外观设计、人性化设计、安全设计哪一点不比凯美瑞强呢？如安全系数方面中档车标致307，也是高于花冠的。
另有标志的206、大众的高尔夫这几款车在全球现产车中的销量已超过了600万辆。在这个数字面前，在现产的日本车中恐怕还没有达到的。
但是就是在这样的竞争中，日本车的单车销售及整体盈利还是利拔头等，这是为什么？ 上面我们说了企业之间的阻击，下面我们说一说媒体的阻击。大家都知道日本车在我国频频出事故，从本田的分身到凯美瑞的气囊不打开，从本田悬挂问题的召回到丰田锐志渗油、皇冠渗油的召回，从日本企业对消费者用不讲理的蛮硬到隐藏问题的真相等等。
媒体都作了相关的报道，而且还有个别媒体做了连续的报道。特别值得一提的是就连电影中也出现开日本车不好意思和人打招呼的台词。
难道说阻击度还不够大吗？可是日本企业不照样卖的好吗？这是为什么？ 最后的阻击是来来自群众的，在网上无论是哪款日本车上市背后就会有一大部分人的骂贴，而且在前几年还出现了什么弹弓队来打击日本车，可是两个字“没用”，这是为什么？ 笔者在上文频频提到三个字：“为什么？”其实解释三个为什么很容易，说白了就是两个字“观念”，对日本车的观念，而这观念到底是什么观念？笔者认为就是认为日本车一是“省油”，二是“质量好”，三是“科技含量高”。而日本车卖的好就真的有以上三大优势吗？别的企业的产品就不行了吗？我们先说省油这方面，众所周知日本车的省油是省在了车重上，这一点是不可否认的，别外还有一点就是省在发动机方面的。
但是笔者要说的是：发动机的省油不是省在技术上，也不是发动机研发方面，日本车不是领先的，也不是最好的。日本车发动机上的省油是在发机机的调较上。
知道发动机常识的人就可以看出日本车在马力及扭矩方面的数据是调较在省油状态的。这里笔者就不多说了，因为要说完它，恐怕就要写一本书了。
但是大家对比一下日本车和欧洲车发动机输出数据就可以知道一些了。但是有一点大家要注意，有一得必有一失。
其次说质量好，日本车质量好吗？其实这是一个白痴的问题，好能频繁召回吗？好能分身吗？好能隐藏问题吗？好能总是被媒体曝光吗？最后说一说科技含量。什么是科技含量？难道说把钥匙点火，改成摩托车的点火开关也叫技术吗？加一个DVD导航、加一个电子眼，加一个投影、加一个电吸门、加一个车感雨刷等等就叫技术了吗？这不算什么科技，而真正的科技是什么？如ESP这样的配置，在东风雪铁龙凯旋及大众速腾这样十几万的车上都装配了，而它们同级车的本田思域及刚刚上市的卡罗拉（注：卡罗拉只有顶级才有）它们却没有，再如像上汽大众的POLO所装配的开门油泵，国产奔驰E系产品全车安全预警装置（注E系的预警安全装置是在车辆出现危险时，车辆的安全带、座椅、头枕都会自动调到安全位置，同时天窗和门窗会自动关闭。）
别克的关闭式发动机等等。这些才叫是新技术（当然还有很多的新技术，就不一一列举了）。
话说到这里还是两个字“观念”，日本车之所以在我国卖的好，就是国人对日本车的旧观念造成的，这时也许会有人问笔者，你说国人的旧观念成就了日本车，那日本车不光是在中国卖好的，在全球也是同样的好啊！其实这话没有。
8.丰田发展历史
丰田（トヨタ豊田）是世界十大汽车工业公司之一，全球最大的汽车公司，创立于1933年。
早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的雷克萨斯豪华汽车也极负盛名。TOYOTA在汽车的销售量、销售额、知名度方面均是世界一流公司之一。
特别在汽车销量上，位列世界第一名。TOYOTA生产包括一般大众性汽车、高档汽车、面包车、跑车、四轮驱动车、商用车在内的各种汽车。
其先进技术和优良品质倍受世界各地人士推崇。 丰田创始人为丰田喜一郎。
1895年，丰田喜一郎出生于日本，毕业于东京帝国大学工学部机械专业。1929年底，丰田喜一郎亲自考察了欧美的汽车工业。
1933年，在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。丰田喜一郎的同学隈部一雄从德国给他买回一辆德国DKW牌前轮子驱动汽车，经过两年的拆装研究，终于1935年8月造出了一辆GI牌汽车。
该车是二冲程双缸，木制车身，车顶用皮革缝制。 1934年，丰田喜一郎决定创立汽车生产厂。
1937年成立了“丰田汽车工业株式会社”，地址在爱知县举田盯，初始资金1200万日元，员工300多人。 1936年底至1937年初，丰田制造的卡车因质量差销售一直不景气。
日本发动了侵华战争后，陆军大批采购卡车，丰田公司的所有库存车一售而空，丰田公司赚了大钱。 1950年4月，丰田汽车乐售公司成立，1950年6月，朝鲜战争爆发，美军46亿日元的巨额订货，丰田迅速发展起来。
1952年3月27日，丰田喜一郎因患脑溢血去世。1974年，丰田与日野、大发等16家公司组成了丰田集团，同时与280多家中小型企业组成协作网。
1982年7月，丰田汽车工业公司和丰田汽车销售公司重新合并，正式更名为丰田汽车公司。 丰田的产品范围涉及汽车、钢铁、机床、电子、纺织机械、纤维织品、家庭日用品、化工、建筑机械及建筑业等。
1993年，总销售额为852.83亿美元，位居世界工业公司第5位。全年生产汽车445万辆，占世界汽车市场的9.4%。
2006年，丰田的全球汽车销量为880.8万辆。日本丰田公司已经成为世界最大汽车制造商，在世界汽车生产业中有着举足轻重的作用。
丰田公司的三个椭圆的标志是从1990年初开始使用的。标志中的大椭圆代表地球，中间由两个椭圆垂直组合成一个T字，代表丰田公司。
它象征丰田公司立足于未来，对未来的信心和雄心。 该企业品牌在世界品牌实验室（World Brand Lab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第一百。
2008年度《世界收入500强》排行榜中名列第5。
