郑州站（中国铁路郑州局集团有限公司管辖的特等站）
郑州站位居河南省郑州市，始建于1904年，地处京广线与陇海线（欧亚大陆桥）全国最繁忙的两大铁路干线交汇处，扼守中原腹地，辐射全国铁路网，郑欧班列通达中东及欧洲等国，郑州站既是全路特等客运站，也是全国最大的旅客中转站和行包中转站之一，从郑州站开出的列车通往全国所有省会城市，素有中国铁路的“心脏”之称。郑州站是全国为数不多的既办理高铁、动车、城铁，又办理普速客车业务的铁路特等客运站。每天接发和过往的车辆达500多辆。郑州站离连云港东站572公里，离兰州站1187公里（陇海线），离北京西站689公里，离广州站1605公里（京广线），隶属郑州铁路局管辖。位居全国八大铁路枢纽的正中心，郑州以其独特的地理位置在高铁时代将继续成为高铁枢纽，可在8小时左右通达除拉萨以外的各个省会城市。
中文名郑州站
Zhengzhou Railway Station
特等站
地址河南省郑州市二七区二马路82号
1904年
郑州铁路局
陇海、京广铁路、郑焦、郑开城铁
旅客乘降、行李托运、包裹托运
客、货
ZZH
13条股道、7个站台
简介
郑州火车站，始建于1904年，是中国铁路建设初期芦(沟桥)——汉(口)铁路中段的业务站，时称郑县站。[1]1914年陇海铁路开(封)——洛(阳)线正式投入运营，奠定了路网中心的基础。新中国成立后，为适应社会主义建设的需要，1953年郑州站改扩建工程动工，1956年投入使用，并先后分离出货运站、编组站和以运输旅客为主的客运站。为适应经济发展的需要，1988年郑州站再次进行改扩建工程。1999年12月28日随着主站楼的投入使用。
郑州车站扼守中原腹地，位居河南省郑州市的中心，连接京广、陇海两大铁路干线，占地面积近3000亩，站房面积10万平方米，固定资产3．2亿元，11条客车到发线，日接送旅客列车229列，日均发送旅客4万多人，每天过往人流近15万人次，年运输进款达14亿元，既是全路特等客运站，也是全路最大行包中转站。
铁路心脏
郑州站郑州站是京广、陇海两大铁路干线的交会点，是沟通南北，连贯东西的交通要冲，居于全国路网中心的重要位置上，素有铁路心脏之称。（别的都是经过河南，不是郑州，因为其他铁路线有的也是这量大铁路干线的分支）
由于位居路网中心，联贯各方，运输行车涉及的面十分广阔分散。站场线路分布范围大，客货运量和办理车数很多。它在布局上有一个明显的特点，就是集中设置三个大站一个大型编组站（郑州北站），统一办理两大干线的列车编组和通过作业；一个客运站（郑州站）担当各线的旅客输送业务；一个货运站（郑州东站），担负以零担为主的货运业务。这就体现了郑州枢纽集中作业的优点，可以减少折角交换车、中转旅客换乘、中转行包和中转零担货物等的重复作业。除以上三个大站外，枢纽内还有配合城市工业发展，担当工厂企业专用线取送车作业的工业站，以及中间站、会让站和线路所等。全枢纽由18个车站、分界点和相应的进站线路，以及众多的联络线组成，线路总延长近700公里。
郑州枢纽的客货运量和列车编解的作业量都很大，并以中转为主。2003年5月5日，创造了单日办理和单班办理分别达到31464辆和15968辆的历史最高记录。编组站改编作业的有调车作业数量则居全路第一位。客运量也很大，每天上下旅客约60000多人，居全路第四位，而中转旅客居全路第三位。每天办理中转行包，居全路第二位，零担的中转量更居全路第一位。
郑州枢纽中的郑州北编组站站型为双向纵列式三级六场，在下行调车场尾部设有辅助调车场。全站共有道岔898组，信号机828架，各种线路228条，线路总延长454公里。其中上发场五渡十交大型组合道岔是当时我国最为复杂的道岔，大大提高了列车编解能力。编组站规模庞大，布局紧凑，编解能力强，主要承担着南北京广线、东西陇海线四个方向货物列车和郑州枢纽地区小运转列车的到达、解体、编组及出发作业任务，是名副其实的巨型"物流中转站"，也是亚洲最大的编组站。
郑州枢纽内还有一座大型货运站，这就是郑州东站，负责办理整车货物到发、零担货物到发、中转及货车洗刷消毒等业务，而以办理零担货物中转为主，零担货物中转量居中国铁路第一位。
历史发展
郑州火车站始建于1904年，是京汉铁路中段的业务站。
1914年，陇海铁路开封—洛阳段的开业奠定了郑州火车站为全国交通枢纽的基础。
1953年，郑州站进行了为期3年的改暨扩建工程，分离出货运站及编组站，使得现时的郑州站成为了一座以运输旅客为主要的客运站。
1988年至1999年，郑州站经历了历史上最大的一次改暨扩建工程。1999年12月28日，具有标志性的郑州站新主站楼正式投入使用，标志着历时12年的改暨扩建工程的结束。2010年1月，西站房和无柱风雨棚建成，并且投入使用。
2012年1月22日郑州火车站发送旅客18.8万人，刷新了郑州火车站单日发送旅客历史新纪录。
郑州火车站始建于1904年，是中国铁路心脏，是中国铁路建设初期芦（沟桥）——汉（口）铁路中段的业务站，时称郑县站。1914年陇海铁路开（封）——洛（阳）线正式投入运营，奠定了路网中心的基础。
新中国成立后，为适应社会主义建设需要，1953年郑州站改扩建工程动工，1956年投入使用，并先后分离出货运站、编组站和以运输旅客为主的客运站。为适应经济发展的需要，1988年郑州站再次进行改扩建工程。1999年12月28日随着主站楼的投入使用，长达12年的改扩建工程落下帷幕，一座崭新、雄伟的现代化客运站，伴着新世纪的钟声，呈现在世人面前。
随着社会的进步与发展，郑州车站把最大限度地满足旅客需求作为终极目标，确立了“千好万好不如旅客走好，金奖银奖不如旅客夸奖”的服务理念。12个候车大厅可同时容纳1.5万多名旅客休息候车；60多块电子导向屏服务项目一目了然；64个售票窗口、60路自动问询电话订票线路、27个市内客票代售点形成了全方位的售票网络；集商品、饮食、商务于一体的服务一条街，满足着不同层次旅客的需求，成为服务的亮点；站台上20个造型各异的售货亭尽显风采；具有时代风情的文化长廊,散发出浓郁的文化气息，郑州车站正以更具个性化的环境和服务，打造着旅途的温馨港湾。
建设改造
郑州站随着郑州火车站西出口工程的全面建设，百年郑州火车站将对站区进行大规模改造，主要工程有：站区内各站台全部改建为无柱站台遮雨棚，将在东出口广场增设多个地下旅客通道，出站旅客均由地下道直出，出租车也在地下出口候客。
现在连接火车站各站台的二层长廊没有通往１站台的上下客通道，乘客如果在二层候车厅候车，而要到１站台上车，就需要绕行其他站台。为方便乘客，郑州火车站将在１站台南北两侧各增建一个通往二层长廊的旅客上下通道。郑州火车站现有７个站台，各站台区内的柱子比较多，遮雨棚也不透明。郑州火车站将对所有站台区进行改造，各站台区现有不透明的遮雨棚全部换成透明的遮雨棚，而且大部分柱子将拆掉，这样，自然光将能照射到整个车站站台区。另外，郑州火车站将在东出口设置多个地下通道出口，乘客通过地下道出站，出站口设有出租车站。而郑州火车站现有的南、北、中三个进出站口，将全部改为进站口。郑州火车站西出口工程的前期拆迁工程进展顺利，西出口工程完工后，郑州火车站的站台将再增加两个。
建设中的郑州至西安铁路客运专线已完成投资89亿元，主要桥隧建设进展顺利，预计将在2010年建成，由于位于郑东新区的新郑州火车站完工时间晚于郑西客运专线，该专线建成后，将先在老郑州火车站运营，等新郑州火车站建成后，再引入新站运营。
郑州新站
郑州站郑州新客站建成后的站房包括城际北站房、高架候车室、地下进站厅、无站台柱雨棚及高站台、东西侧旅客地道、东西侧行包通道、既有南站房，总建筑面积达20万平方米。客站远期年发送旅客量将达四千万人次。
客站外围，南北广场改造景观，东侧重建李公楼立交桥，西侧新建五经路地道，站场中部新建南北广场联系通道，形成围绕新客站的环形交通疏解通道。
北站房首层为进站中央大厅，二层直通高架候车室；屋面结构采用大跨钢网架，外檐装修采用新型石材和玻璃幕墙；东西方向呈单边内凹亚铃状，总建筑面积2.67万平方米。高架候车大厅最大跨度为54米。地下进站厅位于地下一层，建筑面积1.24万平方米。东、西旅客出站地道位于地下进站大厅东、西两侧，宽度达到18米。
客流乘降采用“上进下出”与“下进下出”两种方式。“上进下出”指：进站旅客从既有南站房和新建城际北站房进入高架候车室，分别在普速、高速、城际候车室候车，出站旅客从东西两侧地道出站。“下进下出”指：从地铁2、3、9号线出站口行至地下换乘大厅，再经地下进站大厅乘电梯进入城际、高速铁路站台乘车，实现“零换乘”，出站旅客从东西两侧地道出站。
无站台柱雨棚覆盖全部站台，南北方向共5跨，总建筑面积达80850平方米。客站站场总规模为10台18线，自北向南依次为京津城际车场，4台7线；津秦高速车场，3台6线；普速车场，3台5线。
郑州站换乘交通枢纽地下部分共有四层：地下一层配合市政开发为交通层；按照郑州市总体规划，地铁2、3、9号线将引入客站，分别位于城际站房地下二、三、四层；地下二层为地铁2、3、9号线车站的站厅层；地下三层为地铁2、9号线的站台层和地铁3号线的设备层；地下四层为地铁3号线的站台层。地铁2号线车站为侧式站台车站，9号线采用一岛两侧式站台形式，3号线车站为岛式车站。
郑州站交通枢纽工程范围以郑州站前、站后广场为核心，东至李公楼立交桥，西至五经路，南至海河，北至新开路区域。建成后的郑州站交通枢纽将以轨道交通集中换乘为核心，其他交通方式为补充，结合前后广场的改造工程的实施形成行人优先、人车分流的综合换乘枢纽。
车站管理
2005年“6.21”生产力布局调整后，原郑州车务段管辖的11个中间站划归郑州车站管理。全站现有干部职工3712人，管辖里程总长127.3公里。至今为止，郑州车站共管辖13个车站，其中一个特等站（郑州客站）；两个一等站（许昌站、许昌东站）；一个二等站（新郑站）；五个三等站（长葛、临颍、小李庄、薛店、郑州南站）；四个四等站（谢庄、苏桥、官亭、小商桥站），郑州客站站管其他各站技术性质均为中间站，其中，许昌、长葛、临颍站为客货运兼办营业站，新郑、小李庄、薛店、郑州南站为货运营业站，许昌东站为高铁客运站。截至2011年4月19日，郑州车站顺利实现安全年，实现安全生产6400天。
车站信息
售票窗口
（一）东站房售票厅：（东票厅门口有5台自动售票机，7台自动取票机）
退票窗口：5-8号窗口
中转签证窗口：9号、10号窗口
值班主任窗口、实名制挂失车票补办窗口：17号窗口（专门办理旅客咨询和解答旅客疑难问题、办理人大代表、政协委员、记者、台胞、高级知识分子购票业务）
军人窗口及电话取票窗口：29-30号窗口
学生票专口：31号，32号窗口
互联网人工取票窗口：33、34、35号窗口
（二）西站房售票厅：（西票厅内有20台自动售取机，6台自动取票机）
中转签证窗口：7号窗口
退票窗口：6号窗口
值班主任窗口：15号窗口
军人窗口及互联网人工取票窗口：18号窗口
电话取票窗口：19号窗口
学生票窗口：20号窗口
高铁动车
随着京广高铁的开通运营，郑州车站成为集高铁、动车及普通列车为一体的综合性车站，优势在于能够为旅客提供不同类型的列车出行。每日有开往北京西、武汉、广州南、西安北、上海虹桥方向的高铁及动车。同时，在郑州车站换乘的旅客可有多种选择，实现旅客出行更加快速、便利。
交通指南
郑州站东广场的公交有：20路、65路、34路、44路、76路、20路、28路、206路、游16路、966路、8路、91路、138路、67路、93路、95路、729路、87路、985路、102路、26路、12路、101路、108路、981路、136路、B12、B17、85路、13路、4路、19路、38路、40路、53路、603路、B12路、81路、1路、68路、201路、6路、21路、105路、29路、32路、B20路。
郑州站西广场的公交有：50路、66路、76路、41路、57路、99路、260路、981路、217路、70路、213路、81路、201路、210路。
郑州车站到郑州东站的公交有：由一马路公交车站搭乘87路可到郑州东站。乘坐郑州地铁1号线可达“郑州火车站”站，车站共有四个出入口，均分布于郑州站西广场。
城际列车
“在郑州泡的茶，还没凉，就到焦作了！”郑州—焦作城际列车，2015年6月26日开通运营，两地通行时间由原来的2个多小时缩短至34—60分钟，列车途经黄河风景区。
郑焦铁路运营初期，每天开行动车组列车5对10趟。其中C2902和C2903是一站直达式列车，全程耗时34分钟。7月15日后，每天开行8对16趟，按照站站停靠和中间停靠的方式开行列车，取消一站直达车次。同时铁路首次采取跨线运行，和郑州—开封城际列车相连接，从开封至焦作最快仅需1小时38分钟。
参考资料1.郑州火车站·郑州信息网
