郑州站(中国铁路郑州局集团有限公司管辖的特等站)

郑州站中国铁路郑州局集团有限公司管辖的特等站

郑州站位居河南省郑州市,始建于1904年,地处京广线与陇海线(欧亚大陆桥)全国最繁忙的两大铁路干线交汇处,扼守中原腹地,辐射全国铁路网,郑欧班列通达中东及欧洲等国,郑州站既是全路特等客运站,也是全国最大的旅客中转站和行包中转站之一,从郑州站开出的列车通往全国所有省会城市,素有中国铁路的“心脏”之称。郑州站是全国为数不多的既办理高铁、动车、城铁,又办理普速客车业务的铁路特等客运站。每天接发和过往的车辆达500多辆。郑州站离连云港东站572公里,离兰州站1187公里(陇海线),离北京西站689公里,离广州站1605公里(京广线),隶属郑州铁路局管辖。位居全国八大铁路枢纽的正中心,郑州以其独特的地理位置在高铁时代将继续成为高铁枢纽,可在8小时左右通达除拉萨以外的各个省会城市。

中文名

郑州站

外文名

Zhengzhou Railway Station

车站等级

特等站

地址

河南省郑州市二七区二马路82号

修建时间

1904年

隶属

郑州铁路局

主要途径线路

陇海、京广铁路、郑焦、郑开城铁

铁路任务

旅客乘降、行李托运、包裹托运

车站性质

客、货

拼音码

ZZH

车站规模

13条股道、7个站台

简介

郑州火车站,始建于1904年,是中国铁路建设初期芦(沟桥)——汉(口)铁路中段的业务站,时称郑县站。[1]1914年陇海铁路开(封)——洛(阳)线正式投入运营,奠定了路网中心的基础。新中国成立后,为适应社会主义建设的需要,1953年郑州站改扩建工程动工,1956年投入使用,并先后分离出货运站、编组站和以运输旅客为主的客运站。为适应经济发展的需要,1988年郑州站再次进行改扩建工程。1999年12月28日随着主站楼的投入使用。 

郑州车站扼守中原腹地,位居河南省郑州市的中心,连接京广、陇海两大铁路干线,占地面积近3000亩,站房面积10万平方米,固定资产3.2亿元,11条客车到发线,日接送旅客列车229列,日均发送旅客4万多人,每天过往人流近15万人次,年运输进款达14亿元,既是全路特等客运站,也是全路最大行包中转站。

铁路心脏

郑州站

郑州站是京广、陇海两大铁路干线的交会点,是沟通南北,连贯东西的交通要冲,居于全国路网中心的重要位置上,素有铁路心脏之称。(别的都是经过河南,不是郑州,因为其他铁路线有的也是这量大铁路干线的分支)

由于位居路网中心,联贯各方,运输行车涉及的面十分广阔分散。站场线路分布范围大,客货运量和办理车数很多。它在布局上有一个明显的特点,就是集中设置三个大站一个大型编组站(郑州北站),统一办理两大干线的列车编组和通过作业;一个客运站(郑州站)担当各线的旅客输送业务;一个货运站(郑州东站),担负以零担为主的货运业务。这就体现了郑州枢纽集中作业的优点,可以减少折角交换车、中转旅客换乘、中转行包和中转零担货物等的重复作业。除以上三个大站外,枢纽内还有配合城市工业发展,担当工厂企业专用线取送车作业的工业站,以及中间站、会让站和线路所等。全枢纽由18个车站、分界点和相应的进站线路,以及众多的联络线组成,线路总延长近700公里。

郑州枢纽的客货运量和列车编解的作业量都很大,并以中转为主。2003年5月5日,创造了单日办理和单班办理分别达到31464辆和15968辆的历史最高记录。编组站改编作业的有调车作业数量则居全路第一位。客运量也很大,每天上下旅客约60000多人,居全路第四位,而中转旅客居全路第三位。每天办理中转行包,居全路第二位,零担的中转量更居全路第一位。

郑州枢纽中的郑州北编组站站型为双向纵列式三级六场,在下行调车场尾部设有辅助调车场。全站共有道岔898组,信号机828架,各种线路228条,线路总延长454公里。其中上发场五渡十交大型组合道岔是当时我国最为复杂的道岔,大大提高了列车编解能力。编组站规模庞大,布局紧凑,编解能力强,主要承担着南北京广线、东西陇海线四个方向货物列车和郑州枢纽地区小运转列车的到达、解体、编组及出发作业任务,是名副其实的巨型"物流中转站",也是亚洲最大的编组站。

郑州枢纽内还有一座大型货运站,这就是郑州东站,负责办理整车货物到发、零担货物到发、中转及货车洗刷消毒等业务,而以办理零担货物中转为主,零担货物中转量居中国铁路第一位。

历史发展

郑州火车站始建于1904年,是京汉铁路中段的业务站。

1914年,陇海铁路开封—洛阳段的开业奠定了郑州火车站为全国交通枢纽的基础。

1953年,郑州站进行了为期3年的改暨扩建工程,分离出货运站及编组站,使得现时的郑州站成为了一座以运输旅客为主要的客运站。

1988年至1999年,郑州站经历了历史上最大的一次改暨扩建工程。1999年12月28日,具有标志性的郑州站新主站楼正式投入使用,标志着历时12年的改暨扩建工程的结束。2010年1月,西站房和无柱风雨棚建成,并且投入使用。

2012年1月22日郑州火车站发送旅客18.8万人,刷新了郑州火车站单日发送旅客历史新纪录。

郑州火车站始建于1904年,是中国铁路心脏,是中国铁路建设初期芦(沟桥)——汉(口)铁路中段的业务站,时称郑县站。1914年陇海铁路开(封)——洛(阳)线正式投入运营,奠定了路网中心的基础。

新中国成立后,为适应社会主义建设需要,1953年郑州站改扩建工程动工,1956年投入使用,并先后分离出货运站、编组站和以运输旅客为主的客运站。为适应经济发展的需要,1988年郑州站再次进行改扩建工程。1999年12月28日随着主站楼的投入使用,长达12年的改扩建工程落下帷幕,一座崭新、雄伟的现代化客运站,伴着新世纪的钟声,呈现在世人面前。

随着社会的进步与发展,郑州车站把最大限度地满足旅客需求作为终极目标,确立了“千好万好不如旅客走好,金奖银奖不如旅客夸奖”的服务理念。12个候车大厅可同时容纳1.5万多名旅客休息候车;60多块电子导向屏服务项目一目了然;64个售票窗口、60路自动问询电话订票线路、27个市内客票代售点形成了全方位的售票网络;集商品、饮食、商务于一体的服务一条街,满足着不同层次旅客的需求,成为服务的亮点;站台上20个造型各异的售货亭尽显风采;具有时代风情的文化长廊,散发出浓郁的文化气息,郑州车站正以更具个性化的环境和服务,打造着旅途的温馨港湾。

建设改造

郑州站

随着郑州火车站西出口工程的全面建设,百年郑州火车站将对站区进行大规模改造,主要工程有:站区内各站台全部改建为无柱站台遮雨棚,将在东出口广场增设多个地下旅客通道,出站旅客均由地下道直出,出租车也在地下出口候客。

现在连接火车站各站台的二层长廊没有通往1站台的上下客通道,乘客如果在二层候车厅候车,而要到1站台上车,就需要绕行其他站台。为方便乘客,郑州火车站将在1站台南北两侧各增建一个通往二层长廊的旅客上下通道。郑州火车站现有7个站台,各站台区内的柱子比较多,遮雨棚也不透明。郑州火车站将对所有站台区进行改造,各站台区现有不透明的遮雨棚全部换成透明的遮雨棚,而且大部分柱子将拆掉,这样,自然光将能照射到整个车站站台区。另外,郑州火车站将在东出口设置多个地下通道出口,乘客通过地下道出站,出站口设有出租车站。而郑州火车站现有的南、北、中三个进出站口,将全部改为进站口。郑州火车站西出口工程的前期拆迁工程进展顺利,西出口工程完工后,郑州火车站的站台将再增加两个。

建设中的郑州至西安铁路客运专线已完成投资89亿元,主要桥隧建设进展顺利,预计将在2010年建成,由于位于郑东新区的新郑州火车站完工时间晚于郑西客运专线,该专线建成后,将先在老郑州火车站运营,等新郑州火车站建成后,再引入新站运营。

郑州新站

郑州站

郑州新客站建成后的站房包括城际北站房、高架候车室、地下进站厅、无站台柱雨棚及高站台、东西侧旅客地道、东西侧行包通道、既有南站房,总建筑面积达20万平方米。客站远期年发送旅客量将达四千万人次。

客站外围,南北广场改造景观,东侧重建李公楼立交桥,西侧新建五经路地道,站场中部新建南北广场联系通道,形成围绕新客站的环形交通疏解通道。

北站房首层为进站中央大厅,二层直通高架候车室;屋面结构采用大跨钢网架,外檐装修采用新型石材和玻璃幕墙;东西方向呈单边内凹亚铃状,总建筑面积2.67万平方米。高架候车大厅最大跨度为54米。地下进站厅位于地下一层,建筑面积1.24万平方米。东、西旅客出站地道位于地下进站大厅东、西两侧,宽度达到18米。

客流乘降采用“上进下出”与“下进下出”两种方式。“上进下出”指:进站旅客从既有南站房和新建城际北站房进入高架候车室,分别在普速、高速、城际候车室候车,出站旅客从东西两侧地道出站。“下进下出”指:从地铁2、3、9号线出站口行至地下换乘大厅,再经地下进站大厅乘电梯进入城际、高速铁路站台乘车,实现“零换乘”,出站旅客从东西两侧地道出站。

无站台柱雨棚覆盖全部站台,南北方向共5跨,总建筑面积达80850平方米。客站站场总规模为10台18线,自北向南依次为京津城际车场,4台7线;津秦高速车场,3台6线;普速车场,3台5线。

郑州站换乘交通枢纽地下部分共有四层:地下一层配合市政开发为交通层;按照郑州市总体规划,地铁2、3、9号线将引入客站,分别位于城际站房地下二、三、四层;地下二层为地铁2、3、9号线车站的站厅层;地下三层为地铁2、9号线的站台层和地铁3号线的设备层;地下四层为地铁3号线的站台层。地铁2号线车站为侧式站台车站,9号线采用一岛两侧式站台形式,3号线车站为岛式车站。

郑州站交通枢纽工程范围以郑州站前、站后广场为核心,东至李公楼立交桥,西至五经路,南至海河,北至新开路区域。建成后的郑州站交通枢纽将以轨道交通集中换乘为核心,其他交通方式为补充,结合前后广场的改造工程的实施形成行人优先、人车分流的综合换乘枢纽。

车站管理

2005年“6.21”生产力布局调整后,原郑州车务段管辖的11个中间站划归郑州车站管理。全站现有干部职工3712人,管辖里程总长127.3公里。至今为止,郑州车站共管辖13个车站,其中一个特等站(郑州客站);两个一等站(许昌站、许昌东站);一个二等站(新郑站);五个三等站(长葛、临颍、小李庄、薛店、郑州南站);四个四等站(谢庄、苏桥、官亭、小商桥站),郑州客站站管其他各站技术性质均为中间站,其中,许昌、长葛、临颍站为客货运兼办营业站,新郑、小李庄、薛店、郑州南站为货运营业站,许昌东站为高铁客运站。截至2011年4月19日,郑州车站顺利实现安全年,实现安全生产6400天。

车站信息

售票窗口

(一)东站房售票厅:(东票厅门口有5台自动售票机,7台自动取票机)

退票窗口:5-8号窗口

中转签证窗口:9号、10号窗口

值班主任窗口、实名制挂失车票补办窗口:17号窗口(专门办理旅客咨询和解答旅客疑难问题、办理人大代表、政协委员、记者、台胞、高级知识分子购票业务)

军人窗口及电话取票窗口:29-30号窗口

学生票专口:31号,32号窗口

互联网人工取票窗口:33、34、35号窗口

(二)西站房售票厅:(西票厅内有20台自动售取机,6台自动取票机)

中转签证窗口:7号窗口

退票窗口:6号窗口

值班主任窗口:15号窗口

军人窗口及互联网人工取票窗口:18号窗口

电话取票窗口:19号窗口

学生票窗口:20号窗口

高铁动车

随着京广高铁的开通运营,郑州车站成为集高铁、动车及普通列车为一体的综合性车站,优势在于能够为旅客提供不同类型的列车出行。每日有开往北京西、武汉、广州南、西安北、上海虹桥方向的高铁及动车。同时,在郑州车站换乘的旅客可有多种选择,实现旅客出行更加快速、便利。

交通指南

郑州站东广场的公交有:20路、65路、34路、44路、76路、20路、28路、206路、游16路、966路、8路、91路、138路、67路、93路、95路、729路、87路、985路、102路、26路、12路、101路、108路、981路、136路、B12、B17、85路、13路、4路、19路、38路、40路、53路、603路、B12路、81路、1路、68路、201路、6路、21路、105路、29路、32路、B20路。

郑州站西广场的公交有:50路、66路、76路、41路、57路、99路、260路、981路、217路、70路、213路、81路、201路、210路。

郑州车站到郑州东站的公交有:由一马路公交车站搭乘87路可到郑州东站。乘坐郑州地铁1号线可达“郑州火车站”站,车站共有四个出入口,均分布于郑州站西广场。

城际列车

“在郑州泡的茶,还没凉,就到焦作了!”郑州—焦作城际列车,2015年6月26日开通运营,两地通行时间由原来的2个多小时缩短至34—60分钟,列车途经黄河风景区。

郑焦铁路运营初期,每天开行动车组列车5对10趟。其中C2902和C2903是一站直达式列车,全程耗时34分钟。7月15日后,每天开行8对16趟,按照站站停靠和中间停靠的方式开行列车,取消一站直达车次。同时铁路首次采取跨线运行,和郑州—开封城际列车相连接,从开封至焦作最快仅需1小时38分钟。

参考资料

1.郑州火车站·郑州信息网

关键词:郑州站